汽车轻量化院校排名 为什么汽车要轻量化

很多人都会质疑，轻量级机构的身体应该减少安全如何改善。有些人认为日本的身体非常安全和低。每个人都有一个误解，认为汽车被汽车撞击，并认为汽车的安全性能很低。事实上，这正是汽车中乘员的安全性。

如果只有身体非常强烈，尽管它可以保护车辆不易变形，但它无法减少乘员的影响。汽车头部的弱化和聚焦在乘客舱部分上的尾部，这种设计是在汽车碰撞时减少乘员的伤亡。发生事故时，载体的崩溃不仅可以处理撞击，而且还可以增强各个方向的驾驶舱保护，并减轻第二次冲击，这有利于驾驶员逃脱或保存。

更节能和更安全，分析轻质技术已被认为是厚厚的安全车辆，现在使用轻质的车身设计。例如，新的Magotan和Golf 7使用新技术，如激光焊接，连续过渡辊钢板。体结构的关键部分被加强，另一部分被削弱，因此设计师创造一种能力车辆，从而减少碰撞期间汽车中占用者对乘员的影响。

除了提高身体的全部性能外，轻质设计还可以大大降低燃料消耗。燃油经济性是汽车的重要指标，节省燃料是能源问题，也是一种环保，特别是随着大多数汽车用户的燃料费用。

对于汽车本身，大约70％的燃料消耗用于体内，这意味着汽车机身对整个车辆的燃料经济性重量轻。根据数据，如果车辆重量减少10％，燃料效率可以增加6％至8％；车辆可以减少100千克/重量损失，二氧化碳排放可以减少约5克/千米。

例如，梅赛德斯 - 奔驰SL63 AMG采用轻量级铝型设计，使整车的车身重量约为110kg，而且几乎所有的车轮定位部件，包括弹簧链路，前悬架转向接头和多链环挂所有铝材料。一些多品牌的型号，如梅赛德斯，奥迪和美洲料，也是轻巧的铝制车身设计所设计的。

在汽车轻量级之后，加速度得到改善，并且还改善了车辆处理，稳定性，噪声和振动。轻量级技术影响车辆稳定性的稳定性，大多数人都表示关注。

至于高速的稳定性和处理，空气动力学和框架的类别，底盘，悬架，制动器等，并不是那么你所说的汽车更加安全。作为开放，轻量级的概念是赛车运动的第一个来源，而且由于轻质技术，这些赛车不会导致不稳定的驾驶。

你的问题太笼统了，汽车轻量化改装如果把车的外观部分全部换成碳纤维材质，那钱比你再买一辆都要多，普通的改装的话：原厂电瓶的重量高达十几公斤，改装轻量化电瓶才2～3公斤，不过这个很难弄到；
不是越轻越好，轻了抓地力会变小的。轻量化的话应考虑：材料选择，整体形状，比重，风阻系数等。主要的还是材料的选择，如今有很多高科技合成材料，像碳纤维材料，特殊合金等，都是在保证强度的前题下大大减小质量。

研究数据显示，如果整车重量降低10%，燃油效率可以提高6%-8%。如果滚动阻力降低10%，燃油效率可提高3%。如果车轴、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。车身约占汽车总质量的30%，在空载荷下，约70%的油耗花在车身质量上。因此，车身轻量化对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性和碰撞安全性都有很大的好处。汽车轻量化是目前汽车工业发展中一个非常重要的项目，汽车的轻量化表现在很多方面，如底盘、内饰和动力总成的轻量化等。当然，车身轻量化是最明显的。实现车身轻量化一般有三种方式:一是应用高强度、轻量化材料；二是优化车身结构；第三，使用先进的制造技术。

汽车轻量化的方法和技术有哪些？

汽车上常见的合金材料大多是铝合金和镁合金。其中，铝合金是目前应用最广泛、最常见的汽车轻量化材料。研究表明，铝合金最多可用于整车540kg，在这种情况下，汽车的重量将减轻40%。 奥迪 和 丰田 的全铝车身就是很好的例子。镁合金也是一种高强度的合金材料。目前，我们可以在汽车车轮、离合器等零件上看到它。虽然比铝合金轻，但镁合金在汽车上的使用量很少。目前世界一流汽车的镁合金用量只有10kg，而自有汽车的镁合金用量更少，只有3kg左右。为了大规模使用镁合金，我们仍然需要在技术和成本上取得突破。当然，除了合金之外，近年来汽车上也出现了一些新型轻质材料，碳纤维就是其中之一。它是一种含碳量高达90%的纤维状碳材料。研究表明，如果用来代替强度可靠的钢材，车身和底盘的质量会下降40%-60%，轻量化效果可见一斑。在新能源汽车领域，碳纤维也非常重要。由于它的耐腐蚀性和耐水性，许多制造 商 选择它作为电池容纳盒。但目前仍难以大规模使用，成本是普通钢材的20倍。

另一种轻质材料是工程塑料，它也有一个专业名称叫做聚碳酸酯。许多车灯外壳和仪表板都是用它制成的。由于其透明性，很早就有人提出要更换汽车的车窗和挡风玻璃，而Costron的概念车就更夸张了。整个座舱直接采用聚碳酸酯材质，不仅减轻了车身重量，还为我们带来了一辆座舱透明的前卫车。近年来，随着可持续发展 理念 深入人心，汽车设计师开始放弃钢铁和石化材料，将目光转向可再生植物。与钢铁相比，植物的质量明显较轻。目前，它们不仅作为室内装饰来改善质感，还发挥着更重要的作用。

汽车轻量化的方法和技术有哪些――轻量化材料的选择1。减薄和改善材料可以在不改变性能的情况下，减少钣金厚度，提高钣金材料的档次，从而减轻车身重量，提高轻量化效果；

2.选用优质镀锌材料:可提高车身使用寿命，增强车身材料的防腐性能。目前，镀锌钢板广泛应用于汽车设计中。然而，目前电阻点焊主要用于汽车车身制造。与无涂层钢板相比，镀锌钢板点焊过程中还存在一些问题:钢板前熔化的锌层容易分流，导致焊接电流密度降低；锌层电阻率低，接触电阻低；容易产生焊接飞溅和裂纹。高强度钢板:目前高强度钢板是在低碳钢中加入适当的微量 元素 （ 查成交价 | 车型详解 ），经过各种处理轧制而成。其抗拉强度高达420N/mm，是普通低碳钢板的2~3倍。它具有优异的深冲性能，可以轧制成很薄的钢板。它是车身轻量化的重要材料，对减轻重量、提高车身性能有很好的作用。铝合金:铝合金在BIW应用广泛，如前保险杠横梁、翼子板、IP车架、发动机舱盖等。根据很多车厂的数据，使用铝材可以比钢材减轻40%左右的重量，可以说对减轻BIW的重量，提高轻量化有很大的帮助。

3.成型工艺选择热成型工艺:钢板强度越高，其成型性能一般越差。特别是强度超过1200兆帕的常规冷冲压，很难实现稍微复杂的零件成形。此时，采用热冲压成形技术不仅可以提高钢板的强度，还可以减轻钢板的重量，达到减轻车身重量的效果。

综上所述，轻量化也是未来社会发展的标准。材料轻量化一般采用轻质金属和非金属材料实现，主要包括工程塑料和各种复合材料。目前，轻量化材料已经成为汽车行业的一种趋势。在不影响车身强度的情况下，多采用铝合金、镁合金、工程塑料等。将有助于减轻车身自重，从而带来更好的燃油经济性。希望大家看完我介绍的汽车轻量化的方法和技术后有所帮助。

@2019

你的问题太笼统了，汽车轻量化改装如果把车的外观部分全部换成碳纤维材质，那钱比你再买一辆都要多，普通的改装的话：原厂电瓶的重量高达十几公斤，改装轻量化电瓶才2～3公斤，不过这个很难弄到；引擎室内部能偷轻的地方也不少，大众所熟知的轻量化普利盘就是其中之一。原厂普利盘多为铸铁材质，对于曲轴来说是不小的负担，更换铝合金材质约可减轻一半以上重量，而凸轮轴普利也能更换轻量化型式。；一组优秀轻量化轮圈，大约能帮你减下近20公斤的车重，算是轻量化c/p值当中最高的，如果要进行大规模的减轻车重动作，最好搭配四轮定位和测重仪器，在轻量化改装的同时也能保持原有的均衡性，这点相当关键。

涉及到整车的质量分布（汽车行驶动力学）。 将汽油机改换成柴油机时，往往会使发动机变重（坚固的结构、涡轮增压器、增压空气冷却器、喷油装置等），导致前桥轴荷增加，使得整车的均衡性受到了破坏。所以，轿车发动机的轻量北已经成为整车开发中一个不可忽视的问题。

发动机轻量化的途径

首先是提高升功率，以降低发动机单位功率的质量。最先进的功率密度指标已逼近1 kg/kW 。

以轿车柴油机为例，如果20世纪90年代初升功率还只是在20-30 kW/L徘徊，那么自从20世纪末开始，其上升趋势可谓“突飞猛进”。如今，柴油机最大爆发压力已经达到20 MPa,升功率达到60 kW/L。