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到后我们只能选择扭杆梁两端部分做两个支点对车再次举升。看似非常简单的悬挂却让我们费了不少的心思,我不得不赞扬现代车的出色及设计者的才智。后通过电脑测出数据得出车轮前束角和右前主销后倾存在问题,由此可以证实我们初步分析是正确的。
我们通过分析主销后倾的定义和测出的主销后倾的度数要调整到原厂设计的标准范围内不到一度。我们得出了三种方案:(1)对下摆臂两端部的两个螺丝孔进行一个小加工;(2)调整四方件;(3)加工减振器连接车身的螺丝孔。此时,我们对第一种方案进行施工,松开下摆臂后端的一颗螺丝后,让人头痛的问题出现了。因为车身的重量几乎都施加在下摆臂下,而且下摆臂前端使用的连接螺杆是一颗内六角螺杆,没有专用工具是不可能拧松的,我们只好打紧后端的螺杆采用第二种方案。观察了一下四方件,幸好只需要松开四颗螺杆就可以进行调整,先用18mm的六角套筒拧松四颗螺杆,由于测出的主销后倾角正得太多,所以只需要把四方件往后移动便可以减小主销后倾角到标准范围内,接着选择车辆的前护杠作为支点,用工具在右边处把四方件向后撬,看屏幕上的数据,不仅没有减小,而且比原来的数据更大,通过迅速分析,可能是制动系统没有抱死,而造成的数据偏差。打紧螺杆后,我们对车辆再次进行定位,得出数据显示出右前轮主销后倾角已经正常。同时,也证明了我们的分析思路没有错误。后通过调整横拉杆把数据调整到合理,理想的状态。
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