多少分上氢能源专业大学 畅想未来新能源论文

国际油价破百之后，新能源再次被人们关注。然而，新能源在缓解能源危机这个大舞台上，到底能发挥多大的作用？哪些新能源又值得消费者期待呢？

面对高油价和潜在的石油供应危机，各国政誉斗府都把解决能源问题作为维护国家安全的战略问题提到议事日程中来。中国工程院博士冀星说，摆在各国政府面前的有两条道路：一是开源节流，寻求更多的石油供应渠道，并提高石油的使用效率；二是开发新能源。

为了促进新能源的开发利用，2006年1月1日，我国正式颁布实施了《可再生能源法》。该法将可再生能源的范围进行了限定，即风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋则拆能等非化石能源。国家还出台了一系列政策和措施，旨在推动以秸秆、甘蔗、玉米等农林产品以及畜牧业生产废弃物等为代表的生物能源发展。

2007年，国家发改委发布的《能源发展“十一五”规划》，描绘出一幅未来5年我国能发展的蓝图。

乙醇汽油推广范围逐渐扩大

在众多新能源中，目前我国唯有乙醇汽油真正得到了推广，并且范围逐渐扩大。现在吉林、辽宁、黑龙江、河南、安徽五省及湖北、山东、江苏、河北、广西五省的部分地区都在使用乙醇汽油。

乙醇俗称酒精，车用乙醇汽油是把变性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一种新型汽车燃料。它基本不影响汽车的行驶性能，还可以减少有害气体的排放量。

虽然乙醇汽油的技术成熟，推广也一直稳步进行，但就在国务院2007年举行的一次关于可再生能源的会议上决定，我国将停止新建的粮食乙醇燃料项目。据了解，出台这一政策是为了保证粮食安全，保证玉米、小麦和其他农产品的种植比例平衡。农业部农村经济研究中心的有关专家认为，由于利用率最高、价格最为低廉，以木薯资源制造酒精前景广阔，我国燃料乙醇由此向非粮乙醇转折。

中国汽车技术研究中心高海洋博士认为，从长远角度讲，推广乙醇汽油是节约能源，提高环保质量的有力举措，但就试点情况来看，在全国范围推广则要在成本、价格、政策等方面加以规范，这需要整个供求市场的磨合，而不是一朝一夕的事。

生物柴油三年后进入正规加油站

生物柴油作为传统柴油的替代能源已经得到世界各国的重视，我国的中国石油、中国石化、中国海洋石油和中粮集团都设立了专门的机构研究生物柴油。有关方面预测，三年后生物柴油能进入正规加油站。

生物柴油是以动植物油脂为原料的可再生能源，与传统石化柴油相比，生物柴油具有润滑性能好，使用安全等优势，目前全球生物柴油的主要应用领域是为汽车提供动力燃料。使用生物柴油车辆无需改装，只要与普通柴油按照一定比例调和即可。

2006年，国家颁布《中华人民共和国可再生资源法》。虽然已有法规确定生物柴油的合法地位，但广大消费者近两年内还很难在正规加油站购买到。

据了解，国家对成品油的监管非常严格，而目前生物柴油的质量参差不齐，如果在加油站销售，质量无法保证。另外，产量太小也是制约生物柴油走进正规加油站的重要原因。国家发改委对生物柴油今后的推广已经有初步的计划，就是按照乙醇汽油的推广方式来分区域封闭式推广。
中国工程院博士冀星透露，根据国家发改委的整体规划和四庆盯磨大集团研究实验进度，预计三年后生物柴油才能进入正规加油站。

氢能源应用在车上有待时日

与生物质能源相比，氢能源的发展势头略显弱势，但世界各国的研究机构和汽车制造企业在研究开发氢技术方面都取得了一些成绩。美国的通用汽车公司把远期目标定位在氢能源车，“雪佛兰Sequel”是该公司最新一代的氢能源概念车。

氢能源是一种二次能源，目前主要的来源是利用水资源制取的。我国氢的来源极为丰富，制造提取的技术水平也有了一定的基础，水电解制氢、生物质气化制氢等制氢方法都已形成规模。

虽然氢能源来源广泛，但作为新能源在车辆上推广还有一定难度。首先，提取氢能源的成本极高；第二，需要对车辆进行较大改造；第三，大量提取氢能源的难度较大；第四，需要广泛建造氢加注站点。业内专家认为，获得大量廉价的氢，是实现氢能利用的根本。

太阳能汽车的美好前景

1999年，巴西圣保罗大学的科研人员设计出一款新型太阳能汽车，这种汽车全部使用太阳能作为能源，发动机和车轮之间没有传输装置，最高时速超过100公里。这是世界上有报道的第一款真正意义上的太阳能汽车。

2003年，由日本大学生制造的氢(hydrogen)和太阳能汽车成功穿越澳洲。该车从柏斯穿越沙漠行驶到悉尼，行程4084公里。汽车的排放物包括纯净水，悉尼市长特恩布尔在汽车抵达悉尼后，将水一饮而尽。

南京理工大学车辆工程系吴小平教授分析说，太阳能汽车进入商业时代，至少还要30-50年，但太阳能在汽车上的局部应用，10年之内应可见到。比如随着汽车上空调、多媒体等大量需要耗用发动机动力供电的电器设备的使用，燃油发动机已经越来越难以满足需要，那么用太阳能电池替代发动机的部分功能，就既可减少汽车尾气排放量，又可提高发动机工作效率。另外，高尔夫球场、风景区等对环保要求较高，而对动力要求不高的场所，可能会使用太阳能小车做工作车或游览车。

神秘的“可燃冰”

在全世界寻找替代能源的努力中，一种神秘的物质逐渐浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃烧值高数倍，被称为后石油时代能源的“可燃冰”。

这种天然气水合物的晶体叫“可燃冰”，学名为“天然气水合物”，它透明无色，形似笼状的独特的冰结晶体，点火即燃烧，常温下分解出天然气，所以又叫“气冰”、“固体瓦斯”，是一种高能量的能源。我国在西海北部已经发现可燃冰的存在。

目前，很多国家都只是证明其在某一地区内含有“可燃冰”这种资源，但却很难说出具体的可采储量。由于“可燃冰”分布于海底，因此勘探起来有很大难度，至少现阶段世界各国都不能像探测石油、天然气一样，通过分析地质构造和进一步勘探确认“可燃冰”的探明可采储量。
“采集实物样本还具有一定的难度，‘可燃冰’的开发利用就更是难上加难。”专业人士指出，开发“可燃冰”非常危险，由于水化物是在低温高压下形成的。且开采时还有可能导致海床崩塌使甲烷大量释放，释放过程中一旦失控，难免酿成灾难。因此业界认为“可燃冰”成为新能源只是人类的一个希望。

电动汽车蓄势待发

电能汽车也称电动汽车，其工作原理是依靠蓄电池的电力使汽车发动机运转，使电能转化为机械能，从而驱动汽车。

电能汽车可以有效解决传统汽车燃油的污染问题，很多国家和机构都在研究电能汽车，而电能汽车的主要问题是蓄电池的蓄电能力大小，它直接影响着汽车的行驶速度和行驶距离。

现在，国内外各知名汽车厂商都开始下大力气开发电能汽车。

比亚迪首款电动汽车F3e使用电能驱动，没有排放，没有污染，甚至没有汽缸发动机的噪音，充足电以后以140－150公里／小时的速度可行驶570公里，这种环保汽车的远景变得越来越清晰。

电能汽车的发展将有效缓解能源危机，成为新能源动力车的重要组成部分。

编后

石油仍是当前最廉价的车用能源

除了燃料乙醇、生物柴油和氢能源以外，风能、太阳能、水能等都可以作为替代能源用于车辆，但目前它们还停留在概念的范畴，石油仍是当前最廉价的车用能源。

石油价格上涨已经变成了不可逆转的趋势。除非找到真正具有市场实用价值的替代能源，否则整个世界都将不可避免地沦为“石油的奴隶”。

寻找新能源的意义不在于最终完成了什么样的研发，而在于它给我们提供了一种全新的思路、一种可能。

中科院大连物化所 燃料电池
天津十八所 镍氢电池

学校985的水平基本都一般般

燃料电池的国家科研经费大部分都给大连物化所，但是进展不大知高

镍氢电池的研究比较成熟，比较少了
一般水平就那样，中国航天用的镍氢电池都是 天津十八所的
新能源专业是一个大摡念，主要指的是风能、太阳能和核能。风能专业开设的院校并不多，你可看看内蒙古工业大学和华北电力大学。太阳能专业你可看看南昌大学。核能专业最好的就是清华大学、中科大、北大、西安交大、哈工程、上海交大、兰州大学、川大、华北电大、上海大学。以上所言，仅供参考。
关于氢能源哪所大裂裂学最好 - ： 新能源专业是一个大摡念,主要指的是风能、太阳能和核能.风能专业开设的院校并不多,你可看看内蒙古工业大学和华北电力大学.太阳能专业你可看看南昌大学.核能专业最好的就是清华大学、中科大、北大、西安交大、哈工程、上海交大...

如果想大学研究氢能源应该选择什么系才好??那所大学对研究这个有利啊?? - ： 化学系呗

国内哪个学校有氢能及燃料电池技术研究室 - ： 网上搜一下吧!挺多这方面的报告的,推荐你可以去首聚能源

我对新能源非常感兴趣,不知大学有什么专业是研究新能源和氢能源方向的,最好也推荐推荐学校!谢谢啦! - ： 其实,新能源也不是什么新东西,新能源主要集中在物理学科和化学学科里,现在的新能源的研究主要还是倾向于能源材料的研究.而且也基本是在实验室里很牛逼,一拿到工厂就二笔的节奏. 即使工厂能量产,那老百姓也是买不起,只能用于...

哪个学校或者研究所在新能源方面做得最好? - ： 看看华北电力大学

浙江大学学的氢能好不好?有哪些教授研究这块的比较好的? ： 氢能属于新能源,挺好的

中国与能源有关的重点或一本以上大学里面那些好说下,主要是新能源和纯净能源之类的专业好的,麻烦讲下? - ： 新能源专业国内开办时间不长,而且具体到每个方向开设高校更少,在核能、风能、太阳能、生物质能等新能源领域,国内甚至尚没有高校开设生物质能相关专业.就是在核能、风能、太阳能方面,大多数高校也只是在原有热能与动力工程等专业基础上增设了部分与新能源有关的选修课程,作为对新能源领域知识的一种补充,或进行了专业名称的更改. 所以,现在根本不会有什么新能源专业国内大学排名. 目前看,核能相关专业可考虑清华大学、 哈尔滨工程大学、中国科学技术大学、哈工大、西安交通大学、上海交通大学等,其实力相对突出. 风能与动力工程专业可考虑华北电力大学、长沙理工大学等. 太阳能建筑一体化、光伏材料等专业可考虑山东建筑大学、南昌大学等.

浙江大学学氢能的前景怎么样 - ： 就业面广、需要量大,就业前景好 施主,我看你骨骼清奇,器宇轩昂,且有慧根,乃是万中无一的武林奇才,潜心修习,将来必成大器.鄙人有个小小的考验 请点击在下答案旁的 【采纳为满意回答】

西安交通大学的新能源电力系统及智能化专业和东南大学的新能源发电技术及分布式电源专业,哪个更好? - ： 西安交大新能源电力系统及智能化专业不是在能动学院,而是在电气学院.这个方向包括新能源系统运行、设计、相关设备控制等.搞这个方向的老师很多,也有很多大牛老师.而交大电气学院在整个电力行业口碑不错,学这个方向不仅可以进新能源制造企业,也非常方便进入电网企业.东南大学新能源发电技术及分布式电源应该是比较偏设备制造和控制,实力也比较强.建议报考西安交大肆猛闭这个方向.但具体报考看个人兴趣.

氢能源的研究怎么样了,现在有突破性进展吗?学研究氢能的是什么系毕? ： 氢能源目前所谓的突破都是在燃料电池上,至于大量的节能的生产氢气一直没有突破.前景也很广阔,比如生物制氢气,催化(特别是光催化)制氢等等,如你想学习这方面知识可以考化学系.除了清华外,天津大学的燃料电池的研究在国内领先.

撰文?/ 牛跟尚

编辑?/ 张霖郁

设计?/ 赵昊然

“我们在燃料电池汽车的核心技术方面落后，本世纪初叶，中国氢能燃料电池技术跟国际发达国家比也落后，但差距相对较小。现在的整体差距是拉大了。”中国科学院院士、西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室主任郭烈锦教授严肃地说。

10月19日，在佛山召开的2020联合国开发计划署氢能产业大会午餐时间，23年来一直与氢打交道的郭烈锦院士接受汽车商业评论独家专访。他说，氢是一种载能物质，氢能是一种需要对一次能源进行加工转化而生产出的二次能源(与电、汽油、柴油等都属于二次能源)，它是满足能源转型变革中人类未来可持续发展需求的一种二次能源载能物质。

国家能源战略上提出要发展清洁低碳、安全高效的现代能源供给体系，只有氢能是符合要求。而在氢能源最具应用场景之一的燃料电池电动汽车领域，欧美、日韩等汽车强国发展布局最早，发展氢能社会及燃料电池电动汽车成为这些发达国家的长期战略选择，也是人类可持续发展的广泛共识。

作为发展中国家，中国要跟潮发展氢能社会和氢能汽车吗？中国的经济、技术、文化、市场等氛围和条件到了发展氢能社会及燃料电池汽车的时机吗？是早了还是晚了还是同步？是过冷还是冷静、理性？

“关于氢能的技术、产业，不能因为说我们是发展中国家或者我们起步发展的比较晚，就不去解决。”同时在中国多个可再生能源、氢能等行业学术、专业组织担任领导、专家的郭烈锦向我们讲述他对氢的认识。

按标准规范去做，就安全

汽车商业评论：2019年以来，韩国、挪碧察衫威、美国等全球发生多起涉氢事故，氢安全问题已充斥在制、储、运、加、用等各个环节，加上历史影视、图悔腔片中氢弹爆炸时“蘑菇云”威力，人们至今还是谈“氢”色变，如何消除大家对氢的恐惧？

郭烈锦：氢在规模化用起来的时候，只要根据它的物理化学性质规范使用，它其实是非常安全的。我们在中学的化学里就讲过电解水制氢的电化学反应、金属与强酸反应制氢等。氢易燃易爆，大家都觉得不安全，但只有在目标空间内氧气足量、氢气浓度足够高、且挨近明火等条件全满足时它才会燃烧，有足够量氢气被同时燃烧起来才叫爆炸，只要我们使用氢的标准、规范去做就安全。不按标准和规范做，当然不安全。

汽车商业评论：就像刀一样是把双刃剑，可以救人，也可以杀人。

郭烈锦：是。比如拿把刀，不小心也会把自己伤了。我反问汽油、柴油就安全吗？它也不安全，只要违反操作规则，它爆炸的危害比氢爆炸的危害性要大得多。

发达国家曾做过严格的对比实验，比如一辆氢燃料电池车，让氢气罐突然被撞爆炸，用炮弹去打炸它。同时也有一罐大小都一样的汽油、柴油，实验做下来同样是爆炸，氢车只有氢罐上部的部分被破坏了，而汽油、柴油车是整车全被破坏，包括车的基本构架全扭曲了，你说谁的危害大？

氢是所有物质最轻的一个。一旦把这个罐碰开，它跑得比什么都快。火还没烧着它，它的绝大部分都跑远掉了。大气中也分散含有很多氢气，但浓度不够，用火也点不着呀。

汽车商业评论：汽油一碰，整个流了一地。

郭烈锦：对。汽油只要碰倒了，多少天可能还在那，那个味道还特别重，很难跑干净。

汽车商业评论：燃料电池电动汽车跟纯电动车有没有做过这样的破坏性试验对比？

郭烈锦：做过。还是纯电动车的危害大一点，电动汽车锂离子电池的安全性、效率、可靠性等指标用起来都随时间大幅衰减。

昨天晚上我跟今天发言的一位老专家坐在一块聊。他家就有一台电动车，他讲买的第一年还不错，一年下来就几千块钱，很省电省钱。但第二年开始就发现这个车子开起来不像第一年那么顺畅，三年后就不行了，电衰减太厉害了，性能衰减太快了，同时充电很难。充电慢，长途续航能力差，有的地方没有充电桩就更完了。

现有城市的充电桩建好后时间不长就一大半都没启不可靠，比较差，用一段时间就坏了。充电时间长，也可以快充，但是快充对电池性能的破坏就更严重了。三年以后的电动汽车发生自燃的概率大。依然要在规范内使用才安全，超过规范就不安全。氢反倒是在最危险的环境下破坏力比较小。

只要一打开，马上就跑了

汽车商业评论：就是说在最极端破坏下，燃料电池电动汽车的安全性还是最高？

郭烈锦：对，开放的空间中，如运行中的车，露天之下的氢燃料电池车，它爆炸的危害最小。氢瓶只要打开，不管它是液氢还是气氢，只要一打开，它马上就快速扩散了，液氢也马上就变成氢气跑掉了。比如你用打火机点这个氢气罐，如果挨得很近可能被炸一下，但周围被涉及破坏的范围就少。一般来说，一个罐点着了以后，它30%被烧着完就很厉害了，百分之六七十甚至七八十都跑到大气中扩散开了。

汽车商业评论：像电和油都没法跑？

郭烈锦：是电池没法跑，不是电没法跑。蓄电池是化学药品，它是一种像炸弹一样的化学品。放在那，不管是固体的还是液体的，它跑不掉。汽油和柴油也一样，汽油温度高了以后也有部分气化，气化的成分比重也还比氢重。

汽车商业评论：可能老百姓缺乏这方面的科普和认知。

郭烈锦：去年来开会时佛山一位领导去机场接我，到车上他就问我氢的安全性。其实氢很安全。我有个例子，我们是国家重点实验室，1997年开始做氢能研究。我们用来做制氢的实验室窗户都装了防爆风扇，关键部位都布置有氢敏感的传感器。氢只要一跑出来，浓度一高，它就叫，就报警。但是1997年到现在二十几年了，从来没叫过。换了一批一批研究员，警报从来没叫过。即便有点泄露，泄漏氢跑得也快，不易聚集。

汽车商业评论：23年来从来没叫过？

郭烈锦：报警器从来没有叫过。非常安全。你要是用明火点它，它肯定烧着。

汽车商业评论：那是不规范操作，是找死。

郭烈锦：对。所以氢是最好的能源，全球人类现在认识到氢是终极能源，它是符合人类可持续发展，对生态和环境最友好的能源。我们应该在全社会各行业广泛推广用氢作能源。但是氢和电一样，它不是一次能源，它不是原始的自然能源形式。

工业发电和制氢就是要用一次能源去生产电能和氢能，它要消耗别的能源，比如说电解水制氢消耗的是电能，热解水也可以制氢消耗的是热能，还有光催化制氢消耗的是太阳光能。

汽车商业评论：我看您也有这个专题研究。

郭烈锦：对，我们从1997年开始长期研究，目前从技术研究到产业的技术研发上，我们走在国际最前端。尤其是产业化发展、做规模化应用，我们达到的技术指标都是最好的。

氢本身又不是人类生产和生活中用能的终端形式，我们用能源的终端形式是什么呢？比如说取暖是用热，照明是用光，得有一种能量转换成光，或者一种能量转换成热。它要消耗某一种能源，然后变成二次能源。

机械设备开动起来，它用的终端形式是机械能，比如刀子是切割，切割就是靠动能和势能去完成，因而要把某种能量变成机械能，才能把东西切走。

我们终极使用的能源的形式与自然界给我们的原始一次能源的形式有差别，需要变换。说得通俗一点，这跟人类生活中农民生产粮食、你不生产得用钱去买粮食一样。氢和电这种二次能源就相当于生活中的货币，用粮食去换钱，然后用钱去买别的。能量也是，用煤炭制取氢，然后把氢去发电或者是做什么。氢可以拿来发电、供热，像货币一样去方便实现能量形式的转换。

制氢方法不对，当然就污染

汽车商业评论：你刚才说到煤炭，现在咱们制氢主要是靠化石能源来做吗？有的人说有灰氢、蓝氢、绿氢之分。

郭烈锦：是的，现在行业里面或者社会上对氢的叫法，有的叫灰氢，有的叫绿氢，有的叫蓝氢。这在某种意义上是有意义的，制氢的过程产生了污染，就认为这个氢不是干净的。但其实你想想，氢本身都是干净的，不管它是怎么样来的，它都是干净的。只是你在制它的过程中造成了污染，那不是氢本身造成的。

汽车商业评论：跟发电一样，有人质疑说纯电动汽车也不清洁，因为它用的电是用煤发的。

郭烈锦：对。为什么不去质疑发电呢？前两天在全国氢能大会上我曾公开问，为什么不问一下电是不是灰电、蓝电还是绿电，而非要问氢呢？其实氢它本身没有污染，氢本身就是干净的。只要拿到氢去用，一定产生的是完全洁净的结果。

当然要反回去看制氢的过程是不是有污染，要排除有污染的制氢过程。现在全球的氢99%还是用传统方法由化石能源制取的，制取过程产生大量污染物，这不是用化石能源来制氢不对，而是制取氢的方法不对，当然也就污染了。

例如传统煤及天然气的热解制氢，在高温热空气中热裂解、部分氧化气化，一把火烧起来，形成合成气，然后再喷水蒸气进去水气变换反应生成氢气。其实几乎所有的氢是从水中来的，水氢是干干净净的。但是分解水的时候，电解要输入电，热解要输入热，它要消耗能量，能量和能源是不同的。

现在要做就是要洁净化、可持续化，就要改掉制氢的方法，同样也是要改掉发电的方法。1997年开始，我们实验室已经做了二十多年持续努力，就是怎么用化石能源完全洁净地发电和制氢，怎么用可再生能源大规模低成本高效率分解水制氢。

可再生能源本身就是干净的，用可再生能源怎么样大规模低成本制取氢气或者发电，这才是人类该走的路。这样发出来的电、制的氢没有污染，自然界的环境就自然是好的，人类当然就是可持续发展的。

没有人类以前，上帝、大自然、神也好，它造的宇宙、造的这个世界就是可持续的，没有污染。是人类发展现代工业，把地球污染了。

现在归结说，所有的能源都是从太阳来的。太阳是什么？太阳是氢反应的聚变能，它也是氢能。现在地球上用的氢能是氢的化学能，就是两个氢氧原子结合以后储存的那种能量，是化学能。氢核聚变反应生成的是氦，是化学周期表里面第二位元素，两个氢的同位素反应生成的氦，氦是无害的。

这个反应放出的能量是巨大的，涉及到是原子核的变化，叫原子核能。

太阳中的氢核聚变反应给我们供所有能量，人类短期内无论怎么发展都是用不完的，而且人类只取了它照到地球的表面上的那一点点能量，而这一点点能量里面还不是百分之百用，只是百分之零点几。自然界给我们造的能量是足够用的。

不是过热，是无序

汽车商业评论：我们在发展这种燃料电池或者是氢能方面，跟国际相比是过热了，还是过冷了，还是同步？

郭烈锦：今天上午大会上，景部长（中国国际经济交流中心信息部副部长）讲氢能产业发展指数项目的时候，有一句话我很赞同的，我们不是过热，是无序、混乱。整个规划不好，整体没有做好战略规划，所以各地都做了很多是重复的事，多数没有抓到点上。

汽车商业评论：也不存在过热？

郭烈锦：就没真正热过。关键核心技术还没布局呢，热炒的都是不懂行的，抓不到点子上，热有啥用？我们在燃料电池汽车的核心技术方面其实是落后的，本世纪初叶的时候，中国氢能及燃料电池技术跟国际上的发达国家比也落后，但差距比较小。

汽车商业评论：现在是拉大了？

郭烈锦：现在整体的差距是拉大了。

汽车商业评论：在掌握自主的核心技术方面，如果现在这样下去，我们将来也会被卡脖子吗？

郭烈锦：肯定会被卡脖子。如果按这个状态继续发展下去，都会被卡脖子。我们实验室1997年开始做发电、制氢这两个技术，就是希望从源头上能立足于自主技术，能够完成这个转换，用煤炭洁净无污染无碳排放地转换制氢，而不是继续用现行的、传统的、全世界正用的煤炭、天然气热裂解气化制氢。

传统制氢方法是用气化炉，在热空气或者是纯氧环境里，煤炭在那里部分热裂解气化变成合成气，再用另外一台锅炉生产的水蒸汽通进来，发生气水变换水化学反应，把水蒸气中的氢放出来。天然气制氢也是这样类似。。

而我们现在的新方法是，一开始就让煤与水直接接触反应，这不是用氧化放热的热裂解气化反应原理，我们是用的煤和超临界水的吸热还原反应原理。产氢但不生成SOx、NOx、粉尘及其他污染物。

产业发展靠市场，核心技术靠战略

汽车商业评论：以燃料电池汽车为例，咱们哪些还不能自主？

郭烈锦：比如说催化剂、膜，这两个最主要。我们也能做，但比人家差太远了。

汽车商业评论：谁是高端占领珠峰？

郭烈锦：美国和加拿大、日本，都比我们强。拿燃料电池来说，咱咋做都做不小，工艺和技术也有差距。

汽车商业评论：做不小，那就很占体积，影响车的结构和空间？

郭烈锦：做出来的性能也不如人家高。

汽车商业评论：这样就会导致它现在最佳场景还是在商用车上？

郭烈锦：对。用上去后，寿命也不够人家长，性能指标也不够高，效率也低。

汽车商业评论：我看这次展览几十台车，只有一辆是乘用车。

郭烈锦：好多技术也都是引进人家的，比如说那个膜或者催化剂，还有比如电极板，那些板好多技术是引进人家外面的。这个产业一旦形成，这个市场就是别人的，照样还是受制于人。

汽车商业评论：如果相比于芯片，你认为在氢燃料电动车，我们是不是比芯片还要危险？还要落后一些？

郭烈锦：芯片华为也差的远。没有那么乐观。产业化是这样，从氢能产业化来说，不光是一个燃料电池，它涉及从氢能的制造、储存、输运，再到应用。燃料电池只是个应用端，应用端的装备、技术、元件、材料，我们都有很多不过关的地方。要打通这个产业，要从源头开始，要冷静思考，把那些核心关键找到，我们要布置去攻关。国家要做布局，不要让现在这种市场胡来，那样解决不了问题。

汽车商业评论：这次国家推出来新能源汽车未来15年规划，强调要发挥市场主体，让企业自主选择。你怎么解读？

郭烈锦：产业发展是要靠市场，核心技术是要靠战略安排。你如果想把这个产业都放掉，那你就不做，市场是全球来抢你的。

我们应该要立足于自主技术去发展这个产业，才能立于不败之地。如果全球有好的技术我都引进来，那就受制于人。要在源头发力，我们刚才讲的制氢技术，我们是有可持续的可再生的方法、无污染的办法来制氢方面，可再生能源我们比国际走在前头，比如太阳能制氢、光催化制氢，我们也不亚于国际上最好的水平。只要引导的好，我们完全可以实现从技术到产品，再到装备制造，整个产业就推起来了。

汽车商业评论：我们现在还不能说是万事俱备只欠东风？

郭烈锦：不是这么回事。美国的技术，整体产业链来说都是领先的，肯定比我们要强。但某些部位比如说制氢方面，我们的原理方面，他们就不如我。他们也想搞，但没搞成像我们这样的规模。你这些技术占主导了，他将来要跟你走。所以我们国家应该冷静思考哪些东西我们要支持，一揽子全支持也不行。

现在是各地都风涌而起搞什么氢能园区、氢能产业基地等，拿了大钱去投，建的都是一些很泛的雷同性面上的事，在材料、元件、器件、装备各层面上的核心技术及工程、工艺、系统集成等技术的源头上没有掌握抓手。

汽车商业评论：就是刚才说的缺乏有序，缺乏一个顶层设计，缺乏对核心技术的控制。

郭烈锦：对。汽车就是这样。我们这几十年走下来，传统汽车市场巨大，但是主导权不都在别人手里吗。

“电动车也是过渡产品”

汽车商业评论：现在是智能电动车还有一些优势。

郭烈锦：电动车只是个过渡的，它不可能终极的。今天万钢（中国科学技术协会主席）的贺词讲长期共存。我个人觉得未来是会有一部分、占小比例是用纯电动车。

汽车商业评论：你认为电动车也是过渡产品？

郭烈锦：在交通领域肯定是过渡产品。终极一定是氢燃料电池车，它未来可以完全替代燃油车。10年前国家有部委曾把电动车的纯电路线作为终极。我当时在专家组是反对的，建议应同时加大力度支持发展氢能及燃料电池技术。后来接受了，现在大家都接受了，要发展氢燃料电池车。

汽车商业评论：发展氢能源燃料电池跟纯电不矛盾？

郭烈锦：万钢今天的贺词说，两个不矛盾，长期共存。其实纯电动车有它的用途，比如很多地方纯电动车是用起来挺好的。但是它是特殊功能、局域范围，不可能全部用纯电动车。它问题也很多，安全性最大，越到后期安全性越大。它还有一个最大的问题，纯电动车的电池到后期报废以后很难处理，跟核废料一样很难处理。燃料电池没有这些问题。

汽车商业评论：为啥咱们说燃料电池汽车最后都回归到氢，而不是其他的比如甲醇这些东西？

郭烈锦：甲醇只是个存储氢的一种物质，不是直接用甲醇。甲醇燃料电池是把甲醇上了车以后还要变成氢，再用氢燃料电池发电。说“甲醇燃料电池”其实是一种误导。

汽车商业评论：这个概念很混乱。

郭烈锦：对，因为大家不知道。技术里头甲醇、乙醇，都属于存能的一种物质，就是存储氢的一种方式。它要进到燃料电池，燃料电池叫质子膜交换燃料电池。什么叫质子膜？氢离子就是质子，质子膜就是要穿透质子的那种膜。

甲醇穿不过去，甲醇、乙醇这些到了燃料电池车上，要重整以后变成氢。变氢的过程还要放出二氧化碳。

汽车商业评论：近10年联合国开发计划署在中国积极推氢，中国也很积极，地方政府加上世界组织都在推动氢能社会和氢能汽车，对这个事你怎么看？

郭烈锦：国际组织积极做这个事，因为对人类发展是非常有利的事，都去推动，这是个好事。要在全社会和人的意识之中逐渐形成一个对氢的关注。其实现在老百姓很多都知道氢，只是有很多疑问，不太懂而已。过去是没人问氢的时候，现在是大家都说了，都问了，那就很好，自然而然地了解了就好了。

汽车商业评论：佛山政府包括南海区政府，好像佛山就押宝氢燃料汽车，你怎么评价？

郭烈锦：还是很有远见的，迟早要变成这样子。只是得有经济实力，提前做一个引领，在全社会做个示范，这是很好的事。只是现在要抓的点还要更精准一些，不要像其他地方乱搞一些重复的东西，那么效率效益就更高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提供几篇范文供你参考，希望对你有所启示：

2030年的一天，我漫步在公路旁。只见，公路两旁载满了挺拔的大树，公路上行驶的汽车都是用混合燃料发动的，不像以前那种汽油型的汽车开起来既要燃油，又污染空气。工厂和居民的用电也是用风能、太阳能、开发垃圾回收来发电。全都是一个崭新的能源利用法展现在我们的眼前。“能源”一个醒目的词语，“跳动”在我们的眼帘。你会想到什么呢？你可能会说“能源”这个词说熟悉，我不知道怎么说好。说不熟悉吧，我们生活中处处都有能源。那就让我们来聊一聊能源这个话题吧！
地球是在一次宇宙爆炸中炸出来的，它一炸出来就内涵丰富的能源。化工燃料、太阳能、核能、水能、石油、生物燃料等等……说了这么多，还忘记告诉你们到底什么是能源呢？能源就是能产生能量的物质。能源种类有很多：有一次能源、有二次能源、有可再生能源、还有非再生能源。一次能源是直接来自自然界未经加工转换的能源，此类能源有：化石燃料、太阳能、核能、生物燃料、水能等等……二次能源是由一次能源直接或间接转化而来的能源，此类能源有：电能、煤气、汽油、沼气、氢能等等……可再生能源是不随其本身的转化或被人类利用而减少的能源，此类能源有：太阳能、风能、地热能等等……非再生能源是随其本身的转化或被人类利用减少的能源，此类能源有：化石燃料、核燃料等等……打个比方吧，我们以前生活常见的传统能源它们有：原煤、天然气、汽油、煤油、热力、电力、石油气、柴油等等……还有许许多多的工程都用到了能源比如：三峡大坝和葛洲坝用水能、火箭发射升空用氢燃料、秦山核电站用原子能发电。大量的能源使用使我们成为了“石油”能源的“俘虏”，而我们现在在节约能源的基础上，开发了新的能源。摆脱了石油能源的依赖性，首先一利用风能和太阳能发电取消电网送电。再利用混合燃料发动汽车、利用氢能源的开发、利用生肆衡斗物来直接将太阳转化为氢、利用海浪发电、开发垃圾燃气来开发能源市场，使我们能更有效的开创能源的利用和起到环保的作用有利于生态环境。
听了我对这能源新旧对比的介绍，你是不是对能源更加了解，更加有兴趣去开发呢？那让我们更多的有志之士来合理地去开发能源，使我们子孙后代受益无穷。

不容忽视！
虽然自然界里水会循环，但是，人类的用水量远高于可以让人类运用的水，节约用水就成了我们每个人
都应该做的事情。
我觉得，已用过的水和已经遭受污染的水都可以再次利用。例如，洗菜、洗衣服的水可裂磨以冲马桶，受过污染的水可以在一切能够利用的情况多多利用，这样不仅减少了水费，更做到了节约用水的目的。而城市污水应多多回用于公用设施和住宅冲洗厕所、浇灌绿地、景观用水, 浇洒道路等, 这样做，污水的循环作用就提高了不少！
你知道吗？地球上有70.9%都是水,可这些水中有97.47%是咸水,咸水大部分是海洋水,不能饮用,因为1KG海洋水中就有39G个盐类物质；而这些水中的2.53%是淡水,而淡水大多是冰川水和深层地下水,这两种水占淡水的99%,可供我们人类使用的水仅占淡水的0.3%,我们的水资源十分少。我国是个缺水的国拦喊家，因此，我们更要节约用水，保护水资源。
水资源的利用在生活中是无所不在的，工厂排放出的污水再经过净化后同样可以循环使用，但是，也是要付出代价的，例如净化的成本，而这些又需要消耗资源。
雨水是我们每个人都见过的吧。当然，你有没有想到利用雨水就很难说了。科学家们都认为，雨水其实是一种难得的财富，它也是水资源，而且相当宝贵，但是，从全国范围看，我国的雨水收集与利用率还很低，我们应该用科学发展的思维看待雨水，用科学手段对待雨水，让雨水留下来，被我们科学地、循环地加以利用后，再科学地送它或入地或入河湖而去。这样何尝不是一种充分利用水资源的方法呢？
其实，水的宝贵大多数人都知道，却也选择遗忘。多少人不知道该如何节约用水？多少人浪费水资源？恐怕多得很吧。这就跟宣传有关了，我想，电视方面应该多多播放关于资源利用的问题，政府的宣传也是相当重要的，而新时代的祖国花朵们，更应该在从小就养成节约用水的好习惯，要知道，我们人类，离不开水，整个地球，离不开水！
况且节水有很多好处，不仅有利于缓解水资源的供需矛盾，减轻城市发展对环境的压力，还有利于延续供水和污水处理设施的建设投资，降低供水和污水处理设施的运行成本。从战略角度来看，节水绝对百益而一害！
节约用水靠得不是一个人的努力，是千千万万的人的努力，但不管用什么办法，我们都应该立即行动起来，把理念化为行动，要知道，水在日渐地减少，节水行动刻不容缓！

老师布置了一篇《未来的能源》习作,要求展开丰富联想。可是,写什么好呢?我沉思起来,不知不觉地闭上眼睛……
当我睁开眼睛时,已经来到一个陌生的世界。这里一座座立交桥犹如一道道彩虹似得挂在天空中;道路两旁绿树成荫,鲜花盛开。更不可思议的是样式古怪的车,它们排出来的竟然是水蒸气!
正当我一筹莫展时,出现了一个方头方脑的机器人:“我叫小灵通,听说你有一篇《未来的能源》作文不会写,我就让你来参观未来世界,并做你的导游。”
“你怎么知道我要写作文?”我惊奇地问道。
“要么怎么叫小灵通嘛!”它说。
“这里是公元2048年。由于石油于5年前耗尽,现在公路上跑的都是电动汽车和氢气动力汽车。”小灵通讲解到。
“氢气动力汽车?”我不解地问。
“对,氢是既高效又环保的新型清洁能源。它大量存在于水分子中.人们可以通过电解将其分离出来,供人们大量使用。人类已经开发出了使用氢气做燃料的发动机,氢燃烧后有还原成水蒸气不会污染环境.所以人们不再使用不环保的石油燃料了。”小灵通说。
“那还有加油站吗?”我忍不住又问。
“现在也没有加油站了,取而代之的是‘加电加气’站。”小灵通说.
“未来有的主要能源电与氢气,那上那去发那么多电呀?”我问小灵通。
“你猜猜看!”“用太阳能!”我自信地说。“可该怎么使用它呢?具我所知,它们可不太好用呀?”我不解地问。
“也对也不对。应该是‘人造太阳’!” “什么? ‘人造太阳’?没看见天上有这么个宝贝呀?” 没等它说完我大惑不解地四处张望. “看把你急的.这是一种能模拟太阳发出巨大能量的新型核电站,不是挂在天上的。”小灵通提醒我.
“那你快给讲讲嘛!”我有些迫不及待了。
“那要从你们那时候的托卡马克装置说起。太阳能产生巨大的能源是因为它压力大,温度高,能让几个氢原子核聚合成一个氦原子核,然后放出超大能量,人类把这叫做核聚变。这对太阳来说是小菜一碟。可人类怎么去掌握这么超高温超呢?” “氢弹爆炸不就是核聚变吗?我们人类不早就掌握这种本领了吗?”没等它说完我急忙插上话题。
小灵通不屑地回答:如果人类真想把核聚变当成新能源的话,比如建个核聚变发电站什么的,能象扔颗氢弹那么容易吗? 氢弹爆炸的核聚变,你控制的了吗?控制不了,又怎么能利用呢?”
我终于明白了,我们人类需要的,是能够控制的核聚变反应堆，不是一个挂在天上的太阳。
“对,当参加核聚变的燃料被加热到几亿度的高温时,原子里的原子核和电子就分了家,成了带电粒子。而‘托卡马克’装置就是可以将高温高压的带电粒子托举在真空中的磁容器。有了它再高的温度和压力也不怕。”小灵通像在给我补课。
“那燃料够用吗?还是用氢吗？”我又忍不住问。
“用氘(与dao刀字同音).海水里有打量的氢原子的同位素—氘。它是进行核聚变的巨大燃料来源。一升海水可以提取30毫克氘。这些氘在核聚变反应中释放的能量相当于燃烧300升汽油。全球海洋中约含有40万亿吨氘,够人类使用上百亿年。来自大海的核聚变能源是清洁、安全、取之不尽的理想能源。像这种‘人造太阳’我国已有几十个了,它们为我们国家发电做出了很大贡献,是能源的主力军。”
……
“咚!”支撑我的书倒了,我从梦中醒来,发现本子依然空着,但灵感如潮水一般涌来.我把梦中的经过全记录了下来。
如果未来的能源真的是像想象的那样就好了, 那样既高效又环保,比石油强多了。50年后的能源是什么样的呢?我们国家自己的人造太阳会成功吗?我赶紧查阅相关科技资料。原来我国的托卡马克装置已经有了很大进展,他们用了8年时间,已经造出了一个巨大的容器,可以把稳定的反应时间提高到1000秒,温度达到1亿摄氏度呢.我一定要好好学习,将来当个科学家,专攻‘人造太阳’。也许50年后,当我再遇见小灵通时,我将会自豪地告述它,我国的‘人造太阳’也有我的一份功劳呢。让我们憧憬着那一天早日到来吧！

1清华大学（Tsinghua University）：自强不息，厚德载物

（清华学堂）

清华大学是“清华大学—剑桥大学—麻省理工学院低碳能源大学联盟”成员。其核能与新能源技术研究院不仅有核能研究的硬实力，在太阳能、风能、电池、海水淡化和新材料等方面也很强。院内设有20多个实验室，包括生物质能研究室、新材料研究室等。清华材料学院的研究方向也包括新能源材料与器件。

2华北电力大学：电力行业的根正苗红

由教育部与国家电网等七家电力央企和中国电力企业联合会、华北电力大学等九家单位组成码漏的华北电力大学理事会共建的全国重点大学。学校积极响应国家能源发展战略规划，2007年7月成立了国内首家“可再生能源学院”，整合各新能源学科力量，逐步形成并深化了“以优势学科为基础，以新兴能源学科为重点，以文理学科为支撑”的“大电力”学科特色办学体系，其中四个基地被列入教育局和国家外国专家局联合实施的“高等学校学科创新引智计划”（“111计划”）。

3西安交通大学（Xi’an Jiao Tong University）：英俊济跄，经营四方

西安交大与香港科技大学共同成立了可持续发展学院，学院里设有可再生能源系，研究涵盖可再生能源生产和转换，混合动力和系统技术。此外，学校设有陕西省重点实验室可再生能源工程技术研究中心。学校材料物理与化学系研究领域涵盖能源材料、纳米功能材料等。

4上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University，SJTU）：相聚在东海之滨，汲取知识的甘泉

（上海交通大学徐汇校区）

上海交通大学能源研究院包括7个研究所、6个研究中心，研究领域包括太阳能、建筑节能、生物质能、风电及其控制系统、氢能与燃料电池、清洁燃料生产与生物化工转换等。相关研究中心包括与挪威科大联合建立的可持续能源联合研究中心，新能源工程技术研究中心。

5天津大学（Tianjin University，TJU）：花堤蔼蔼，北运滔滔，巍巍学府北洋高

（天津大学敬业湖夜景）

天好答津大学建筑工程学院下设水利与风能工程研究院、道达海上风电研究院。化工学院下设有多晶硅材料制备技术国家工程实验室、绿色合成与转化教育部重点实验室，曾成功举办“太阳能电池材料国友模慧际研讨会”。此外，学校还设有可持续能源研究中心。

6浙江大学（Zhejiang University）：大不自多，海纳江河，惟学无际，际于天地

（浙江大学紫金港校区）

浙江大学材料科学与工程学院设有硅材料国家重点实验室，研究方向包括半导体硅材料、半导体薄膜材料、复合半导体材料、微纳结构与材料物理，注重硅材料在光伏电池上的应用。能源工程学院设有能源清洁利用国家重点实验室，除化石能源的清洁利用研究，还涵盖废弃物高效清洁能源化利用研究、新能源及先进能源系统、生物质液化研究等。